行业动态

人民的新能源汽车

2013/10/27

低速电动汽车

 

非驴非马,难道就不能是骡子吗?


“低速电动汽车”,就是这么一匹骡子。


苦等5年,简易电动汽车们终于看到了自己的“转正”曙光,而且还将正式得到一个被承认的规范名称:“低速电动汽车”。


9月30日,工信部已“初步同意”将山东省列为国内首个低速电动汽车推广“试点”省份。这最高时速不超过70公里的低速电动汽车,一路驶来,虽说是慢慢悠悠、曲曲折折,但也总算是看到前方的道路了。


“骡子”的烦恼


“非驴非马,那我是谁?”这一直是困扰着低速电动汽车们的无解难题。首先,它一定不是“驴”(电动自行车),它比电动自行车多俩轮子,而且又有遮风挡雨的车厢;然后,它也一定不是“马”(电动汽车),速度连汽车的底都摸不到,虽有车厢,但许多甚至都不是金属的。所以,5年来,这个行业一直处于自我定位迷失的状态。


但这挡不住低速电动汽车以星火燎原之势在山东北方诸省等的火爆销售,销量呈井喷状逐年上涨,2012年仅山东省销量就达8.33万辆,特别是在三四线市场取得了出人意料的成功表现。


尽管深得民心,可低速电动汽车要在国家政策层面取得“合法身份”,却是阻碍重重。正是由于“非驴非马”,以至于很难这匹“骡子”归入现有的车辆管理体系中去。特别是汽车行业的专家们,几乎是一致反对给低速电动汽车以“汽车”的身份,理由也十分充分,其中最掷地有声的无非是:“垃圾技术”、“电池污染”、“安全隐患”云云。


当然,不可否认,专家们的意见的确是极有道理的,但在我看来,咱又何必把“低速电动”太当成“汽车”看呢?换一个角度,换一种思维,其实低速电动汽车也不是那么难处理的事儿。


别把“低速电动”太当汽车


是的,真别把“低速电动”太当汽车看!


首先,与汽车相比,低速电动汽车的消费人群与消费需求完全不同。


正如人们对骡子的功能需求其实并不源自于骑乘用的马,而更多的是源自于拉磨驾车的驴子。驴子毕竟个头和功率都太小,许多活干着都不得劲儿,所以,就有了对骡子需求。而对于低速电动汽车的功能需求,似乎也不来自于跑在都市大马路上的汽车,而是源自于城市边缘、小城镇甚至乡村对电动自行车或电动摩托车功能需求的升级。低速电动汽车针对的当然也不是潜在的汽车用户,往往却是那些电动自行车摩托车的升级版用户。电动摩托车自行车方便且便宜,但毕竟不能挡风遮雨,装载空间也有限得很,两个轮或三个轮开着也没有四个轮子的稳当,可低速电动汽车可就好多了,虽然依旧远远不如汽车,但让老家的父母开着赶个集买个菜,去邻近镇上搓个麻将,接送孩子上下学什么的,真的是绰绰有余了。


正因低速电动汽车这头“骡子”恰如其分地满足了广大城乡群众的出行需要,为其“正名”的呼声一直很高,经济实惠,吃苦耐劳,比电动自行车快、承载量更大,所以在乡镇农村十分盛行,特别是北方许多省份,该产业已初具规模。


其次,咱还真别拿汽车的技术眼光来衡量“低速电动汽车”。


正如对骡子的功能需求是来自于对驴子的升级,而不是拿来和马比的,低速电动汽车的技术含量也不是拿来和汽车比的,而是和电动摩托电动自行车比的。找准了参照对象,我们就会发现,其实低速电动汽车真的算是高技术含量、高附加值了,完全不是什么“垃圾技术”。对于技术升级、产业升级、消费升级都是大有助力滴。更何况,低速电动汽车也确实是不烧油零排放的,只要把电池回收等环节管理好,对于节能减排,实现可持续发展是有百益而无一害的。


低速电动汽车——“人民的新能源汽车”


我一直秉承这样一种观点,中国新能源车市场迟迟得不到发展的最重要原因就在于离老百姓太远!新能源车不一定非得是“特斯拉”式的高科技,为什么就不能是“低速电动汽车”式的“亲民派”呢?特斯拉或许是新能源车界的传奇,但说到底,高昂的价格,不成熟的配套设施让其只能沦为富人的玩物。反观低速电动汽车,虽然没有特别高端的技术,却是贴近老百姓实际需求的,是“人民的新能源汽车”!远离人民的“新能源”注定只是一个笑话!


当然,低速电动汽车也必须纳入国家法规有效的监管体系之内,没有规矩,不成方圆。但是既然低速电动汽车“非驴非马”,而且又拥有着极为广阔的市场潜力,那么当然不能完全照抄现有的管理汽车或电动摩托车的办法,必然应该有一套更加适应于“低速电动汽车”的管理办法,比如欧盟和日本等国都拥有针对低速电动四轮车实行的单独管理体系,所发放的也是区别于传统汽车的牌照。因此,国家的相关主管部委必须建立起一套与这种新生事物相适应管理办法,包括如何规范行业标准,建立旧电池回收机制,彻底解决电池污染隐患;统筹行业远景规划,整合行业产能,提升行业的技术水平与安全标准,让低速电动汽车成为中国新能源汽车发展的一个突破口。


我想,这也就是工信部批准在山东省先行试点的初衷吧。

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